（1）离合器结构

摩擦式离合器是应用最广泛的一种离合器，其结构通常由主动部分、从动部分、压紧机构及

扭转减振器

由发动机传到汽车传动系统中的转矩周期性地不断变化，因此就使传动系统产生扭转振动。由此与传动系统的自振频率相重合，就将发生共振，在不分离离合器的情况下，进行紧急制动或猛烈接合离合器时，瞬间都将对传动系统中的零件造成极大的冲击载荷，而缩短零件的使用寿命。为此，为了避免共振，缓和传动系统所受的冲击载荷，现在，在汽车传动系统中装设了扭转减振器，如图所示，一般安装在离合器的从动盘中。

从动盘与扭转减振器的结构

1—从动盘本体；2—从动盘毂；3—摩擦片；4—减振器弹簧；5—减振器盘

在结构中，从动盘本体、从动盘毂和减振器盘都开有六个矩形窗孔，并在每个窗孔中装一个减振器弹簧，以实现从动盘毂与从动盘本体之间的弹性联系。其工作原理：从动盘不工作时，如图所示；从动盘工作时，如图所示，动力的传递路线是，两侧摩擦片所受到的力矩首先传至从动盘本体和减振器盘上，再经6个弹簧传给从动盘毂。这时弹簧被压缩，借此吸收传动系统所受的冲击。

扭转减振器的工作示意

1—减振器的阻尼片；2—从动盘本体；3—减振器弹簧

离合器操纵机构

离合器操纵机构的作用是接合和分离离合器。当操作者踩下离合器踏板时，离合器分离轴承就推动分离杠杆（或膜片弹簧）使离合器分离。常见的离合器操纵机构有机械式和液压式。

1）机械式离合器操纵机构

机械式离合器操纵机构的类型可分为杠杆式和拉索式两种。由于杠杆式的关节点多，磨损量大，因此应用较少；而拉索式传动结构简单，布置灵活，所以目前还有部分轻型的汽车，当离合器踏板踩下时，在踏板轴支点的作用下，拉索向左拉动，离合器分离叉下部就向左移动（注意支点），使离合器分离叉左移压向分离轴承，以使离合器分离。

2）液压式操纵机构

液压式操纵机构是以油液为传力介质，其摩擦力小，质量小，布置方便，接合柔和，不受车架或车身变形的影响，广泛应用于各种轿车上。液压式操纵机构的结构。主要由离合器踏板、离合器主缸、离合器工作缸、油管和分离叉等组成。其工作原理如图所示。当踩下离合器踏板时，在离合器主缸产生油压，压力通过油管送到工作缸。此压力使分离叉移动来实现离合器分离的操作。